采用了元戎啟行智駕系統(tǒng)的部分車型。 受訪公司/供圖
證券時報記者 康殷
工信部推動L2級輔助駕駛的強制性國標，在智能駕駛領域引起熱烈討論：“行業(yè)的‘安全憲章’要來了！”
面對新規(guī)對系統(tǒng)安全提出的更高要求，行業(yè)頭部企業(yè)已在行動，積極構建覆蓋技術研發(fā)、場景適配、應急響應等多維度的安全保障體系。
“這不僅是一次行業(yè)洗牌，更是一場質(zhì)量革命�！痹謫⑿邢嚓P負責人接受證券時報記者采訪表示，強制性標準的出臺，將促使車企和供應商重新審視系統(tǒng)安全設計邏輯，構建從技術研發(fā)到用戶教育的全鏈條責任體系。
行業(yè)積極行動
今年6月，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知。此次擬立項的強制性國家標準由工信部提出，委托全國汽車標準化技術委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行，旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在L2級輔助駕駛方面的安全，被業(yè)內(nèi)視為智能駕駛領域的“安全憲章”。
根據(jù)公示信息，這一強制性國家標準規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應的審核要求，明確典型工況的試驗方法。
面對新規(guī)對系統(tǒng)安全性的更高要求，行業(yè)頭部企業(yè)開始構建覆蓋技術研發(fā)、場景適配、應急響應等多維度的安全保障體系。
深耕智能駕駛領域的元戎啟行認為，系統(tǒng)性能缺陷往往是引發(fā)安全事故的直接誘因，尤其是極端或長尾場景，對系統(tǒng)的泛化能力與應急策略設計有著更高要求。元戎啟行將安全性作為系統(tǒng)設計與工程落地的第一優(yōu)先級，其產(chǎn)品核心邏輯在于以AI模型為中樞，融合多層冗余機制與人機交互設計，實現(xiàn)“預防為先、響應及時、可控可靠”的安全目標。
元戎啟行相關負責人告訴記者，在基礎模型層面，公司引入語言模型能力，打造出“視覺—語言—動作”模型（下稱“VLA模型”），強化了系統(tǒng)對動靜態(tài)盲區(qū)等長尾場景的處理能力，并通過自然語言展示推理過程，讓用戶“看得見決策邏輯，聽得懂操作原因”。
據(jù)了解，VLA模型通過視覺理解、語言指令與動作決策，使系統(tǒng)具備“看得見、聽得懂、做得對”等能力，提升輔助駕駛安全體驗。更重要的是，該模型具備的“思維鏈”能力，讓決策過程可解釋、可追溯。
“交通安全與智能駕駛技術并非對立的兩難選擇，關鍵在于探索出一條兼顧安全與發(fā)展雙目標的創(chuàng)新路徑�！苯鹨缈萍继岢觥癷ACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體”概念，構建“聰明的車+智慧的路+強大的云”三位一體解決方案。這是一個由車端（有邊界智能體）、路端（泛邊界智能體）與云端（無邊界智能體）共同構成的智能交通動態(tài)協(xié)同系統(tǒng)，通過車端、路端、云端的動態(tài)協(xié)同，幫助實現(xiàn)交通事故的主動預判和預防。
“安全標尺的明確，將有力倒逼車企優(yōu)化技術研發(fā)�！毙轮桥尚沦|(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥認為，車企必須在運動控制上確保車輛在不同路況下的行駛穩(wěn)定性，在駕駛員監(jiān)測上更精準地判斷駕駛員狀態(tài)并及時提醒，這將促使車企加大在傳感器技術、算法優(yōu)化等方面的研發(fā)力度。
當前，智能輔助駕駛行業(yè)正處于快速發(fā)展與變革期。有第三方智駕企業(yè)人士告訴記者，一方面，技術的不斷進步使得智能輔助駕駛的功能日益強大，越來越多的主機廠開始重視技術，加大在這方面的投入，市場競爭愈發(fā)激烈。另一方面，行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，如智駕企業(yè)普遍面臨業(yè)績壓力大、研發(fā)投入高、現(xiàn)金流緊張的困境。“智駕公司如果做不到盈利，很難走到終點。這就要求企業(yè)在技術研發(fā)、市場拓展和成本控制等方面做好平衡�！鼻笆鋈耸恐赋觥�
政策織密安全網(wǎng)
近期，某汽車資訊平臺對36款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的熱門車型展開的封閉測試，結果引發(fā)行業(yè)震動：在模擬高速及城市道路中的15類高危事故場景中，36款車型無一滿分通關，平均通過率僅35.73%。
這樣的數(shù)據(jù)凸顯了制定安全標準的緊迫性。除了工信部推動L2級輔助駕駛強制國標制定之外，近段時間以來，公安部要求充分開展組合駕駛輔助測試驗證，科技部發(fā)布《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》（下稱《指引》），多部門協(xié)同構建的監(jiān)管體系正在形成。
元戎啟行相關負責人告訴證券時報記者，強制性國家標準的核心價值，在于為行業(yè)樹立“更加清晰的技術安全紅線和產(chǎn)品責任邊界”，尤其是對當前占據(jù)市場主流的L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)形成強約束。在政策驅(qū)動下，那些缺乏安全保障、模糊功能邊界的“偽智能化”產(chǎn)品將加速退出市場，倒逼全行業(yè)向“真安全、真智能”轉(zhuǎn)型。
袁帥認為，多部門出臺監(jiān)管措施和國標落地，正是為了給行業(yè)戴上“緊箍咒”，引導其走向規(guī)范化發(fā)展。這種轉(zhuǎn)變將促使企業(yè)更加注重技術的安全性和可靠性，而非單純追求功能的創(chuàng)新和先進，同時有利于資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，為消費者提供更安全、可靠的智能駕駛產(chǎn)品。
“這不僅是一次行業(yè)洗牌，更是一場質(zhì)量革命�！痹謫⑿邢嚓P負責人強調(diào)，強制性標準的出臺，將促使車企和供應商重新審視系統(tǒng)安全設計邏輯，構建從技術研發(fā)到用戶教育的全鏈條責任體系。例如，企業(yè)需在產(chǎn)品手冊中明確標注輔助駕駛的功能邊界，通過動態(tài)提醒等方式避免用戶誤用；在系統(tǒng)開發(fā)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品必須通過極端場景測試驗證后，才能進入市場。
從行業(yè)演進視角看，元戎啟行認為，強制性標準的出臺將推動輔助駕駛從“野蠻生長”邁向“規(guī)范發(fā)展”的新階段。一方面，統(tǒng)一的安全標準有助于消除消費者對輔助駕駛技術的信任隔膜，加速市場普及；另一方面，明確的責任劃分將降低企業(yè)研發(fā)風險，引導資本和資源向真正具備技術實力的企業(yè)集中，形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的良性競爭格局。
行業(yè)格局面臨重構
近年來，各類汽車輔助駕駛功能滲透率逐步提高。根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國乘用車市場符合L2級輔助駕駛標準的乘用車，在新車中的占比由2023年的52.1%增長至59.7%。尤其是在10萬元以上的中高端車型市場，符合這一標準的乘用車在新車中的占比接近70%。
日前，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。下一步公安機關將積極配合工信部等行業(yè)主管部門，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應措施，杜絕夸大和虛假宣傳，讓相關方面切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責任。
L2輔助駕駛以人類駕駛員為主要操作主體，其設計理念側(cè)重于增強駕駛體驗，以模仿人類駕駛員的行為為基本，從而提高駕駛的舒適度、安全性和便利性。華泰證券指出，在安全性要求方面，L2輔助駕駛?cè)砸匀祟愸{駛員為主體，系統(tǒng)僅提供部分駕駛支持，本質(zhì)上人類駕駛員仍承擔主要駕駛責任。
“對于中小車企或新勢力車企而言，未來將面臨更大的技術研發(fā)和成本壓力。”袁帥指出，這可能導致一些實力較弱的企業(yè)被淘汰，行業(yè)出現(xiàn)“馬太效應”。
行業(yè)規(guī)范化發(fā)展下，技術實力與戰(zhàn)略定力將成為企業(yè)突圍的核心競爭力。元戎啟行方面表示，公司將持續(xù)推進VLA模型迭代，強化感知理解、因果推理與決策可解釋性。
“即將推出的國標并不是發(fā)展的束縛，而是高質(zhì)量成長的契機。隨著各項標準和監(jiān)管措施的落地，我國自動駕駛行業(yè)有望逐步告別‘野蠻生長’，邁向更加規(guī)范、健康的發(fā)展階段。在安全與發(fā)展的平衡中，行業(yè)將不斷突破技術瓶頸，完善倫理規(guī)范�！痹謫⑿蟹矫姹硎尽�
