L3將量產(chǎn)、國(guó)產(chǎn)芯L4先上車：均勝電子高階智駕域控加速落地

當(dāng)L2級(jí)輔助駕駛逐漸成為新車標(biāo)配，L3智駕在行業(yè)的角力點(diǎn)終于從“有沒有”，轉(zhuǎn)向了“什么時(shí)候能量產(chǎn)上路”了。

2026年被普遍認(rèn)為是中國(guó)智能駕駛的“L3量產(chǎn)元年”以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛啟動(dòng)年：一方面，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛在法規(guī)與準(zhǔn)入上密集破冰；另一方面，分場(chǎng)景的L4自動(dòng)駕駛開始在封閉園區(qū)、港口、無人物流等場(chǎng)景迎來從0到1的商業(yè)化拐點(diǎn)。

在此行業(yè)背景下，均勝電子官宣首個(gè)L3級(jí)智駕域控計(jì)劃于2027年年中量產(chǎn)上車，同時(shí)其L4智駕域控將率先搭載于低速無人物流車，有望成為首個(gè)基于國(guó)產(chǎn)芯片平臺(tái)量產(chǎn)的L4智駕域控產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士指出，這不只是均勝電子L3與L4智駕域控量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的明確，更是中國(guó)智能駕駛在法規(guī)確定、技術(shù)路線、供應(yīng)鏈自主三個(gè)維度上的首次共振。均勝電子正依托其前瞻性的技術(shù)布局與系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品矩陣，在高階智駕這一高壁壘賽道上構(gòu)建起顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入全面價(jià)值釋放與業(yè)績(jī)兌現(xiàn)階段。

L3乘用+L4商用，雙線并進(jìn)加速場(chǎng)景兌現(xiàn)

均勝電子的L3與L4智駕域控并非孤立的技術(shù)概念，而是分別錨定了最具商業(yè)潛力的兩條主線：乘用車的L3規(guī)�；�上車與商用車的L4場(chǎng)景化落地。

在汽車智能化大趨勢(shì)中，L3級(jí)技術(shù)一度被視為車企產(chǎn)品力與品牌形象的“分水嶺”。均勝電子L3級(jí)智駕域控產(chǎn)品已經(jīng)確定在2027年中量產(chǎn)上車后將搭載于某知名頭部車企相關(guān)車型上。這一動(dòng)向意味著均勝電子的L3級(jí)技術(shù)從前期的技術(shù)驗(yàn)證，正式進(jìn)入與頭部車企共同定義產(chǎn)品、共享開發(fā)周期的前裝量產(chǎn)階段。

隨著長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐等車型獲得準(zhǔn)入許可，均勝電子的布局節(jié)奏與行業(yè)窗口高度契合，有望成為車企搶占市場(chǎng)的核心供應(yīng)商。此外，其L3級(jí)智駕域控產(chǎn)品還能應(yīng)用在Robotaxi（無人駕駛出租車）、RoboVan（無人駕駛物流車）等商業(yè)化場(chǎng)景。

在L4級(jí)技術(shù)側(cè)，均勝電子首先選擇了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與法規(guī)門檻更低的港口、園區(qū)等封閉、半封閉場(chǎng)景作為突破口，要解決相關(guān)場(chǎng)景用工難、成本高昂的痛點(diǎn)，在真實(shí)場(chǎng)景中已然跑通。

均勝旗下均聯(lián)智行與物流重卡無人駕駛技術(shù)研發(fā)商斯年智駕達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦限定場(chǎng)景L4智駕解決方案。雙方聯(lián)合開發(fā)的“V2X+L4智駕+智能云調(diào)度”智慧港口數(shù)字化管理平臺(tái)，已在寧波港、廈門港等投用并穩(wěn)定運(yùn)行，使港口車輛調(diào)度響應(yīng)效率提升15%，路徑規(guī)劃精準(zhǔn)性提升10%，驗(yàn)證了其在真實(shí)復(fù)雜工況下的商業(yè)價(jià)值。

均勝電子尤其看好城市“毛細(xì)血管”的末端出行服務(wù)，如物流配送、環(huán)衛(wèi)清掃、觀光巡邏等。這些場(chǎng)景路線固定、速度不高，但人力成本隨著最低工資標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)上調(diào)水漲船高，是L4技術(shù)最快實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商業(yè)閉環(huán)的領(lǐng)域，市場(chǎng)空間巨大。

一句話總結(jié)，均勝電子L3+L4高階智駕域控產(chǎn)品并行的策略，不是“紙上談兵”，而是極具商業(yè)理性的“場(chǎng)景先行”策略，高度契合了快速膨脹的市場(chǎng)需求，有望成為市場(chǎng)最早一批真正交付用戶的L3級(jí)乘用車及L4級(jí)商用解決方案之一。

Robotaxi落地提速，國(guó)產(chǎn)芯片助高階智駕上車

在“官宣”中，均勝電子特別提到，其L4智駕域控產(chǎn)品基于國(guó)產(chǎn)芯片平臺(tái)量產(chǎn)。

事實(shí)上，憑借全球布局優(yōu)勢(shì)，均勝電子已經(jīng)基于國(guó)內(nèi)外主流芯片打造了各市場(chǎng)適配的本土化方案。均勝電子的智駕域產(chǎn)品也具備“多芯片平臺(tái)適配”能力，可根據(jù)車型定位、算力要求、成本預(yù)算及供應(yīng)鏈情況的不同需求，靈活選擇芯片方案 ，有效規(guī)避單一芯片供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，均勝電子戰(zhàn)略投資了智能輔助駕駛芯片公司新芯航途，與黑芝麻智能、地平線、愛芯元智等達(dá)成深度合作。至于算法層，均勝電子將頭部智能駕駛算法公司Momenta拉進(jìn)生態(tài)圈，將自身在域控硬件、系統(tǒng)集成的能力與Momenta的算法及芯片公司深度綁定，共同打造基于國(guó)產(chǎn)芯片的智駕或中央域控產(chǎn)品。

僅2025年第三季度，均勝電子便斬獲超200億元智能駕駛域控制器、跨域融合中央計(jì)算單元（CCU）、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和車載多聯(lián)屏的全球訂單。

均勝電子提及的低速無人物流車應(yīng)用場(chǎng)景，包括載人、載貨、作業(yè)、園區(qū)及封閉道路等智慧出行領(lǐng)域，對(duì)成本極度敏感�；�于國(guó)產(chǎn)芯片平臺(tái)的L4域控能打出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。相比英偉達(dá)Orin等進(jìn)口芯片動(dòng)輒數(shù)千元的成本，國(guó)產(chǎn)芯片平臺(tái)能將成本壓縮到千元級(jí)別，這對(duì)低速無人駕駛的規(guī)�；�推廣至關(guān)重要。

在Robotaxi、智慧港口、無人配送等應(yīng)用場(chǎng)景加速落地的當(dāng)下，高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)早已超越了單一技術(shù)、性能的比拼，演變?yōu)橐粓?chǎng)涵蓋芯片、算法、硬件集成與商業(yè)模式的系統(tǒng)能力對(duì)決。均勝電子正以可感知的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)、確定的訂單儲(chǔ)備、自主可控的技術(shù)底座及高性價(jià)比的成本，領(lǐng)跑高階智駕賽道。

據(jù)多家機(jī)構(gòu)測(cè)算，到2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛有望滲透至乘用車、商用車及特種車輛等全領(lǐng)域，形成萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，L3及L4是其中增長(zhǎng)最快的“價(jià)值高地”。均勝電子已精準(zhǔn)踩點(diǎn)、做好承接這一波巨大市場(chǎng)紅利的準(zhǔn)備。